16\/11\/2021<\/p>\n\n\n\n
Quando a cadeia de produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis funcionava como uma engrenagem perfeitamente lubrificada, antes da pandemia de covid-19, os consumidores podiam escolher a marca e o modelo que quisessem.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Agora, quando h\u00e1 uma in\u00e9dita escassez de ve\u00edculos a n\u00edvel mundial, os compradores est\u00e3o colocando seus nomes em listas de espera e podem ter de aguardar meses at\u00e9 que possam adquirir seus carros.<\/p>\n\n\n\n Essa escassez provocou um aumento de pre\u00e7os de alguns modelos de carros novos e um salto nos pre\u00e7os dos usados.<\/p>\n\n\n\n As grandes fabricantes est\u00e3o produzindo menos autom\u00f3veis porque n\u00e3o existem semicondutores suficientes no mercado, uma pe\u00e7a essencial em sua produ\u00e7\u00e3o. A isso se soma uma grande demanda por chips por parte de empresas de tecnologia, que fabricam de eletrodom\u00e9sticos, computadores e telefones celulares at\u00e9 consoles de videogames.<\/p>\n\n\n\n “A ind\u00fastria de semicondutores est\u00e1 tentando ficar em dia com a demanda, mas simplesmente n\u00e3o consegue”, diz Susan Golicic, professora da Faculdade de Neg\u00f3cios da Universidade Estatal do Colorado, nos Estados Unidos. Diante da falta de chips, os fabricantes de ve\u00edculos tiveram que selecionar quais modelos seguem na linha de produ\u00e7\u00e3o e quais ficam de fora, explica a especialista.<\/p>\n\n\n\n “Muitas das empresas s\u00f3 est\u00e3o produzindo os ve\u00edculos que lhes geram maiores ganhos”, como carros utilit\u00e1rios esportivos (os SUV, segundo a sigla em ingl\u00eas), caminh\u00f5es ou ve\u00edculos de luxo. “A situa\u00e7\u00e3o \u00e9 bastante grave.”<\/p>\n\n\n\n Willy Shih, professor da Escola de Neg\u00f3cios da Universidade Harvard, disse \u00e0 BBC News Mundo que a escassez afeta toda a cadeia de fabrica\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria automobil\u00edstica. Ou seja, afeta todas as empresas que fabricam autope\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n “Isso tem um efeito nos empregos que geram todos os neg\u00f3cios associados \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o de um autom\u00f3vel. Ent\u00e3o, as consequ\u00eancias se espalharam rapidamente.”<\/p>\n\n\n\n No Jap\u00e3o, pa\u00eds de marcas como Toyota e Nissan, a escassez de pe\u00e7as fez com que as exporta\u00e7\u00f5es do setor ca\u00edssem 46% em setembro, em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior, uma clara demonstra\u00e7\u00e3o da import\u00e2ncia da ind\u00fastria automobil\u00edstica para sua economia.<\/p>\n\n\n\n “Calcula-se que a fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis gere cerca de 3% do Produto Interno Bruto (PIB) global”, destaca David Menachof, professor do Departamento de Gest\u00e3o de Opera\u00e7\u00f5es e Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o da Escola de Neg\u00f3cios da Florida Atlantic University (FAU).<\/p>\n\n\n\n No \u00faltimo ano, segundo explicou ele em conversa com a BBC News Mundo, cerca de 8 milh\u00f5es de ve\u00edculos deixaram de ser produzidos. Essa situa\u00e7\u00e3o traduz-se numa perda de faturamento de cerca de US$ 200 bilh\u00f5es para a ind\u00fastria automotiva.<\/p>\n\n\n\n Alta de pre\u00e7os<\/strong><\/p>\n\n\n\n “Nos Estados Unidos, os autom\u00f3veis est\u00e3o sendo vendidos por valores mais altos que o normal porque existe gente disposta a oferecer a mais”, disse Menachof.<\/p>\n\n\n\n Como n\u00e3o existem produtos novos em quantidade suficiente dispon\u00edveis no mercado, a demanda por ve\u00edculos usados aumentou, elevando o custo m\u00e9dio de um autom\u00f3vel de segunda m\u00e3o nos Estados Unidos para mais de US$ 25 mil. De fato, afirma Susan Golicic, o valor m\u00e9dio de um ve\u00edculo vem subindo cerca de US$ 200 a cada m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n O mesmo vem ocorrendo em outras partes do mundo. O M\u00e9xico, por exemplo, \u00e9 o quarto exportador mundial de autom\u00f3veis e o s\u00e9timo fabricante.<\/p>\n\n\n\n O pa\u00eds, que exporta cerca de 80% de sua produ\u00e7\u00e3o e tem a lideran\u00e7a na ind\u00fastria automobil\u00edstica da Am\u00e9rica Latina, est\u00e1 enfrentando os efeitos da escassez mundial na fabrica\u00e7\u00e3o de carros.<\/p>\n\n\n\n Guillermo Prieto, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), diz que o pre\u00e7o dos autom\u00f3veis novos subiu cerca de 9%, enquanto o mercado de seminovos (com uma idade n\u00e3o superior a cinco anos) tamb\u00e9m registrou aumento de pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n “Existe mais demanda, menos ve\u00edculos, e os clientes \u00e0s vezes precisam esperar cinco ou seis meses para comprar o que est\u00e3o buscando”, disse ele \u00e0 BBC News Mundo.<\/p>\n\n\n\n “\u00c9 uma escassez enorme”, afirma. Isso teve um forte impacto no mercado de trabalho, j\u00e1 que o setor gera 2 milh\u00f5es de empregos diretos e muitos outros indiretos, se consideradas todas as empresas que fornecem pe\u00e7as e servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 escassez de autom\u00f3veis, somou-se um outro fator: o aumento na entrada ilegal dos chamados “carros lixo”, vindos dos EUA. S\u00e3o ve\u00edculos em mau estado que n\u00e3o encontram compradores na maior economia do mundo, mas conseguem atrair interessados do outro lado da fronteira.<\/p>\n\n\n\n Embora os autom\u00f3veis sejam produzidos em diferentes regi\u00f5es do mundo, grande parte da fabrica\u00e7\u00e3o est\u00e1 concentrada em alguns pa\u00edses, como os EUA e a China. Mas tamb\u00e9m participam dessa cadeia outras na\u00e7\u00f5es menores, como, por exemplo, a Eslov\u00e1quia.<\/p>\n\n\n\n Este \u00faltimo, pa\u00eds europeu com apenas pouco mais de 5,6 milh\u00f5es de habitantes, abriga grandes f\u00e1bricas da Volkswagen, Peugeot e Kia e produz 1 milh\u00e3o de autom\u00f3veis por ano, o que faz da Eslov\u00e1quia a na\u00e7\u00e3o com a maior produ\u00e7\u00e3o de carros per capita do mundo.<\/p>\n\n\n\n Isso faz com que os problemas na ind\u00fastria automobil\u00edstica tenham um forte efeito na economia eslovaca.<\/p>\n\n\n\n No contexto global, devido ao tamanho da ind\u00fastria automotiva, produz-se um “efeito multiplicador”, diz David Menachof.<\/p>\n\n\n\n “Uma empresa que emprega cem pessoas gera efeitos na contrata\u00e7\u00e3o de outros 500 trabalhadores”, nas empresas associadas que giram em torno dela.<\/p>\n\n\n\n Quando todas as pessoas que interv\u00eam na cadeia de produ\u00e7\u00e3o de um carro veem-se afetadas, a economia local sente o impacto, especialmente quando algumas f\u00e1bricas s\u00e3o fechadas temporariamente.<\/p>\n\n\n\n Menachof afirma que o problema ainda deve continuar por muitos meses. “Todas as estimativas apontam que a escassez se estender\u00e1 at\u00e9 2022, ou mesmo at\u00e9 2023, antes de realmente voltar uma situa\u00e7\u00e3o de mercado normal.”<\/p>\n\n\n\n BY ALEXSANDER QUEIROZ SILVA 16\/11\/2021 Quando a cadeia de produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis funcionava como uma engrenagem perfeitamente lubrificada, antes da pandemia de covid-19, os consumidores podiam escolher a marca e o modelo que quisessem. Agora, quando h\u00e1 uma in\u00e9dita escassez de ve\u00edculos a n\u00edvel mundial, os compradores est\u00e3o colocando seus nomes em listas de espera e podem […]\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1102,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[24,23],"tags":[69,402,209,97,173,82],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alexsanderluizqueirozsilva.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1101"}],"collection":[{"href":"https:\/\/alexsanderluizqueirozsilva.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alexsanderluizqueirozsilva.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alexsanderluizqueirozsilva.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alexsanderluizqueirozsilva.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1101"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/alexsanderluizqueirozsilva.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1101\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1103,"href":"https:\/\/alexsanderluizqueirozsilva.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1101\/revisions\/1103"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alexsanderluizqueirozsilva.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alexsanderluizqueirozsilva.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alexsanderluizqueirozsilva.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alexsanderluizqueirozsilva.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Efeitos trabalhistas e econ\u00f4micos<\/h2>\n\n\n\n
Fonte: BBC Brasil <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"