19\/03\/2021<\/p>\n\n\n\n
O Canal de Suez, no Egito, \u00e9 uma das principais travessias mar\u00edtimas do mundo para o transporte de mercadorias e mat\u00e9rias-primas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde ter\u00e7a-feira, a passagem pelo canal est\u00e1 bloqueada pelo cargueiro Ever Given, que encalhou devido a uma falha t\u00e9cnica e gera preocupa\u00e7\u00e3o em todo mundo por bloquear a passagem dos demais navios.<\/p>\n\n\n\n “Se o Canal de Suez permanecer bloqueado por mais 3 ou 5 dias, isso come\u00e7ar\u00e1 a ter ramifica\u00e7\u00f5es globais muito s\u00e9rias”, disse Niels Madsen, vice-presidente de produtos e opera\u00e7\u00f5es da consultoria dinamarquesa Sea-Intelligence, \u00e0 ag\u00eancia Reuters.<\/p>\n\n\n\n Mas por que isso \u00e9 importante para o com\u00e9rcio em todo o mundo, incluindo o Brasil?<\/p>\n\n\n\n O Canal de Suez \u00e9 um canal naveg\u00e1vel de 193 quil\u00f4metros localizado no Egito que conecta o Mar Mediterr\u00e2neo ao Mar Vermelho.<\/p>\n\n\n\n Inaugurada em 1869, \u00e9 uma das principais art\u00e9rias econ\u00f4micas do mundo, j\u00e1 que por ela passa mais de 12% do com\u00e9rcio mundial, segundo dados da Autoridade do Canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n Seu valor est\u00e1 no fato de oferecer aos navios de carga uma rota entre a \u00c1sia, o Oriente M\u00e9dio e a Europa sem ter que contornar o Cabo da Boa Esperan\u00e7a, no extremo sul da \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n Isso permite que os navios economizem quase 9 mil quil\u00f4metros em cada sentido, reduzindo a dist\u00e2ncia em 43%, segundo dados do World Maritime Transport Council (WSC), institui\u00e7\u00e3o que representa as principais empresas de transporte mar\u00edtimo de carga.<\/p>\n\n\n\n A fila de navios que esperam para cruzar o canal na quarta-feira inclui mais de 40 navios de carga, transportando alimentos b\u00e1sicos, desde gr\u00e3os e cereais at\u00e9 os chamados produtos “secos” como cimento, e 24 navios-tanque, de acordo com dados da consultoria Lloyd’s List Intelligence.<\/p>\n\n\n\n Havia tamb\u00e9m oito navios transportando gado e um caminh\u00e3o-pipa, de acordo com a Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n O Canal de Suez \u00e9 um dos chamados “pontos de estrangulamento” do planeta, conforme definido pela Ag\u00eancia de Energia dos Estados Unidos (EIA, por sua sigla em ingl\u00eas), “essencial para a seguran\u00e7a energ\u00e9tica global” e no abastecimento de mat\u00e9rias-primas e mercadorias.<\/p>\n\n\n\n Na verdade, quase 19 mil navios passam pelo canal a cada ano, transportando milh\u00f5es de toneladas de mercadorias.<\/p>\n\n\n\n A Lloyd’s List estima que o valor di\u00e1rio dos cont\u00eaineres que transitam pelo canal \u00e9 de US$ 9,5 bilh\u00f5es (mais de R$ 53 bilh\u00f5es), dos quais cerca de US$ 5 bilh\u00f5es (R$ 28,2 bi) v\u00e3o para o oeste e outros US$ 4,5 bilh\u00f5es (R$ 25.4 bi) para o leste.<\/p>\n\n\n\n O canal \u00e9 vital para as cadeias de suprimentos em todo o mundo, dizem os analistas, portanto, bloque\u00e1-lo pode ter consequ\u00eancias significativas.<\/p>\n\n\n\n O primeiro problema pode ser encontrado no congestionamento dos portos, diz Lars Jensen, analista da consultoria Sea Intelligence.<\/p>\n\n\n\n “Se partirmos do pressuposto de que os navios est\u00e3o cheios […], isso significa [que s\u00e3o] 55 mil TEU (cont\u00eaineres) por dia de carga da \u00c1sia para a Europa [via canal]. A previs\u00e3o atual \u00e9 de que o canal demorar\u00e1 cerca de dois dias para desobstruir, o que acarretar\u00e1 no atraso de 110 mil TEU de carga, o que provocar\u00e1 um pico de carregamento nos principais portos da Europa”, explica o consultor, em an\u00e1lise que publicou sobre o assunto.<\/p>\n\n\n\n “Em outras palavras, isso aumenta o risco de que veremos congestionamentos nos portos europeus dentro de uma semana”, prev\u00ea.<\/p>\n\n\n\n Em que isso pode significar? Que o fornecimento de “basicamente tudo o que se v\u00ea nas lojas” pode ser “afetado”, disse o consultor \u00e0 rede NBC.<\/p>\n\n\n\n Na opini\u00e3o de Salvatore R. Mercogliano, especialista em assuntos mar\u00edtimos e professor de hist\u00f3ria da Universidade Campbell, da Carolina do Norte (EUA), o bloqueio pode ter “enormes ramifica\u00e7\u00f5es para o com\u00e9rcio mundial”.<\/p>\n\n\n\n “A cada dia que fecha o canal, os navios porta-cont\u00eaineres e petroleiros n\u00e3o entregam alimentos, combust\u00edveis e produtos manufaturados para a Europa e nenhuma mercadoria \u00e9 exportada da Europa para o Extremo Oriente”, analisa em conversa com a BBC.<\/p>\n\n\n\n O Canal de Suez \u00e9 “particularmente importante como meio de transporte de petr\u00f3leo e g\u00e1s natural liquefeito, permitindo que remessas cheguem do Oriente M\u00e9dio \u00e0 Europa”, diz Theo Leggett, correspondente de neg\u00f3cios da BBC.<\/p>\n\n\n\n Na verdade, 5.163 petroleiros passaram pelo canal no ano passado, de acordo com dados oficiais do canal, movimentando quase dois milh\u00f5es de barris de petr\u00f3leo por dia, estima o Lloyd’s List Intelligence.<\/p>\n\n\n\n De acordo com os dados da EIA, os fluxos totais de petr\u00f3leo atrav\u00e9s do Canal de Suez e do oleoduto SUMED (constru\u00eddo no pr\u00f3prio Golfo de Suez) representaram cerca de 9% do petr\u00f3leo mundial total comercializado por mar e 8% do g\u00e1s natural liquefeito.<\/p>\n\n\n\n Devido \u00e0 sua import\u00e2ncia e \u00e0s incertezas geradas, os pre\u00e7os mundiais do petr\u00f3leo subiram mais de 6% na quarta-feira ap\u00f3s a suspens\u00e3o do tr\u00e1fego no canal, embora tenham ca\u00eddo ligeiramente novamente na quinta-feira.<\/p>\n\n\n\n Os mercados, portanto, ainda aguardam o desenvolvimento dos eventos:<\/p>\n\n\n\n “Obviamente, quanto mais tempo durar essa interrup\u00e7\u00e3o, mais prov\u00e1vel ser\u00e1 que os refinadores e compradores tenham de recorrer ao mercado \u00e0 vista para garantir o abastecimento de outro lugar”, diz o departamento de estudos do banco ING.<\/p>\n\n\n\n O tempo ser\u00e1 a chave para medir o impacto ao longo do tempo, de acordo com analistas.<\/p>\n\n\n\n “O efeito provavelmente ser\u00e1 fraco e transit\u00f3rio. Mas se o bloqueio durar mais do que alguns dias, isso pode impactar no pre\u00e7o e de forma mais duradoura”, diz Bjornar Tonhaugen, da Rystad gabinete, para a ag\u00eancia AFP.<\/p>\n\n\n\n “S\u00e3o milh\u00f5es de d\u00f3lares em commodities nos outros navios e, se o canal n\u00e3o for desobstru\u00eddo rapidamente, eles buscar\u00e3o outras rotas, o que significa mais tempo, mais combust\u00edvel e mais custos que podem ser repassados \u200b\u200baos consumidores”, disse Ian Woods, advogado de com\u00e9rcio mar\u00edtimo da firma londrina Clyde & Co, em entrevista para a NBC.<\/p>\n\n\n\n Enquanto analistas e mercados observam ansiosamente a resolu\u00e7\u00e3o do incidente, h\u00e1 vozes que j\u00e1 alertam para as li\u00e7\u00f5es que podem ser extra\u00eddas dele.<\/p>\n\n\n\n “\u00c9 um cen\u00e1rio de pesadelo”, disse Leggett, da BBC.<\/p>\n\n\n\n “O incidente mostrou o que pode dar errado quando a nova gera\u00e7\u00e3o de grandes navios, como o Ever Given, tem que passar por estreitos canais”, observa ele.<\/p>\n\n\n\n Embora algumas partes do canal tenham sido expandidas como parte de um grande programa de moderniza\u00e7\u00e3o em meados da \u00faltima d\u00e9cada, “continua dif\u00edcil de navegar”, diz ele, e podem ocorrer acidentes no futuro com consequ\u00eancias ainda mais graves.<\/p>\n\n\n\n Fonte: BBC Brasil <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 19\/03\/2021 O Canal de Suez, no Egito, \u00e9 uma das principais travessias mar\u00edtimas do mundo para o transporte de mercadorias e mat\u00e9rias-primas. 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Um elo crucial para unir Oriente e Ocidente<\/h2>\n\n\n\n
2. Um valor di\u00e1rio de mais de R$ 50 bilh\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n
3. Vital para cadeias de abastecimento<\/h2>\n\n\n\n
4. Impacto nos pre\u00e7os do petr\u00f3leo e outras commodities<\/h2>\n\n\n\n
E o resto dos produtos e mercadorias?<\/h2>\n\n\n\n