16\/08\/2021<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 dif\u00edcil imaginar que nos Estados Unidos, um dos pa\u00edses mais ricos do mundo, exista escassez de alguns produtos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mas comprar um carro novo, m\u00f3veis ou materiais de constru\u00e7\u00e3o deixou de ser uma tarefa f\u00e1cil no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Em muitos casos, os consumidores precisam esperar por meses antes de conseguir o produto que est\u00e3o buscando.<\/p>\n\n\n\n Isso porque o congestionamento de cont\u00eaineres nos principais portos do mundo est\u00e1 provocando interrup\u00e7\u00f5es intermitentes nas cadeias de abastecimento.<\/p>\n\n\n\n Como muitas empresas mant\u00eam estoques m\u00ednimos com o objetivo de reduzir custos, quando situa\u00e7\u00f5es como essas ocorrem, elas ficam sem a quantidade necess\u00e1ria de produtos para atender \u00e0 demanda.<\/p>\n\n\n\n “Alguns consumidores n\u00e3o encontrar\u00e3o as coisas que precisam”, advertiu Neil Sunders, analista de varejo da consultoria GlobalData Retail.<\/p>\n\n\n\n Essa demanda por produtos cresceu nos \u00faltimos meses no contexto de uma reativa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica ap\u00f3s 2020, que representou uma das piores recess\u00f5es globais das \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n O problema \u00e9 que a pandemia alterou o ritmo do fluxo do com\u00e9rcio nacional e, quando o consumo aumenta em v\u00e1rios pa\u00edses ao mesmo tempo, os portos, as rotas mar\u00edtimas, trens e avi\u00f5es que transportam os produtos n\u00e3o conseguem acompanhar.<\/p>\n\n\n\n Nem mesmo algumas ind\u00fastrias que produzem pe\u00e7as fundamentais para a fabrica\u00e7\u00e3o de outros produtos, como microchips, conseguem alcan\u00e7ar o ritmo atual.<\/p>\n\n\n\n A escassez de semicondutores tem causado problemas para os fabricantes de autom\u00f3veis, computadores, laptops, celulares ou consoles de videogames.<\/p>\n\n\n\n “Pode ser necess\u00e1rio de um a dois anos para que a ind\u00fastria possa colocar a demanda em dia”, declarou Patrick Gelsinger, diretor-executivo da Intel.<\/p>\n\n\n\n A mesma situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 ocorrendo com materiais fundamentais para a fabrica\u00e7\u00e3o de roupas, sapatos, comida… a lista \u00e9 intermin\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n “Ningu\u00e9m pode fazer nada”, disse Steve Lamar, diretor-executivo da Associa\u00e7\u00e3o Americana de Roupas e Cal\u00e7ados. “Comprem seus presentes de Natal agora”, afirmou.<\/p>\n\n\n\n Como muitos cont\u00eaineres est\u00e3o presos em alguns portos, o pre\u00e7o do frete disparou.<\/p>\n\n\n\n Algumas empresas como a Legwear & Apparel, que fabrica produtos para marcas como Puma, Champion e Skechers, confirmam que os custos dos fretes cresceram.<\/p>\n\n\n\n Diretor de opera\u00e7\u00f5es e finan\u00e7as da empresa, Christopher Volpe disse ao jornal Washington Post que est\u00e1 pagando cerca de US$ 24 mil para enviar cont\u00eaineres dos Estados Unidos \u00e0 \u00c1sia. Segundo ele, o mesmo procedimento custava US$ 2 mil antes da pandemia.<\/p>\n\n\n\n No setor de alimentos, as hist\u00f3rias de restaurantes que tiveram que alterar o menu se repetem todos os dias em diferentes lugares, da Coreia do Sul aos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n Embora sejam situa\u00e7\u00f5es excepcionais, a dificuldade do com\u00e9rcio internacional \u00e9 uma tend\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n Alguns varejistas disseram que t\u00eam produtos suficientes apenas para atender \u00e0 demanda por pouco mais de um m\u00eas, situa\u00e7\u00e3o que implica em um dos n\u00edveis mais baixos de estoque desde 1992, de acordo com o Departamento do Censo dos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n H\u00e1 muita incerteza sobre o que pode ocorrer no futuro, especialmente agora com a variante Delta do coronav\u00edrus propagando rapidamente em todo o mundo.<\/p>\n\n\n\n As interrup\u00e7\u00f5es no fornecimento podem continuar at\u00e9 durante boa parte de 2022, declarou recentemente o presidente da Reserva Federal de St. Louis, James Bullard.<\/p>\n\n\n\n Conforme a demanda e a oferta aumentam, haver\u00e1 algumas semanas em que os consumidores ver\u00e3o escassez de certos produtos e depois de outros.<\/p>\n\n\n\n No per\u00edodo recente, se tornou mais dif\u00edcil encontrar materiais pl\u00e1sticos para embalagens, bolsas de papel, carne ou azeite para cozinhar.<\/p>\n\n\n\n \u00c0s vezes, isso ocorre por problemas de fluxo de trens e caminh\u00f5es, outras vezes porque a remessa internacional n\u00e3o chegou ou at\u00e9 por falta de m\u00e3o de obra.<\/p>\n\n\n\n “Creio que o principal efeito da escassez global de muitos bens ser\u00e1 um maior desequil\u00edbrio de estoque no futuro”, disse Willy Shih, professor da Harvard Business School.<\/p>\n\n\n\n Diante da atual escassez, o especialista explica que as empresas est\u00e3o fazendo pedidos adicionais ou tentando obter seus produtos por meio de canais de log\u00edstica obstru\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n Com o tempo, conforme o abastecimento for colocado em dia, “provavelmente veremos excedentes (de produtos) em muitas \u00e1reas”, aponta o especialista.<\/p>\n\n\n\n Isso faz parte do desequil\u00edbrio do sistema.<\/p>\n\n\n\n “Isso aconteceu com os rolos de papel higi\u00eanico no ano passado. Primeiro houve desabastecimento e logo depois havia excesso”, explicou o economista \u00e0 BBC Mundo (servi\u00e7o em espanhol da BBC).<\/p>\n\n\n\n Essa situa\u00e7\u00e3o \u00e9 conhecida como “efeito chicote” na cadeia de suprimentos. Ocorre porque as empresas compensam em excesso a escassez e acabam com muito estoque.<\/p>\n\n\n\n “Outra situa\u00e7\u00e3o que ser\u00e1 dif\u00edcil de evitar ser\u00e3o as press\u00f5es inflacion\u00e1rias. Muitos custos de log\u00edstica atingiram n\u00edveis recordes ultimamente e, eventualmente, algu\u00e9m ter\u00e1 que pagar por eles”, disse Shih. “Possivelmente ser\u00e3o os consumidores”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n As empresas menores que n\u00e3o conseguirem repassar os custos, est\u00e3o expostas a uma situa\u00e7\u00e3o complicada em suas finan\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n Essa situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o se restringe aos Estados Unidos. Na Europa h\u00e1 um fen\u00f4meno similar.<\/p>\n\n\n\n As taxas de frete de Xangai, na China, a Roterd\u00e3, na Holanda, aumentaram at\u00e9 596% em rela\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o do ano passado, de acordo com os \u00faltimos dados do Drewry World Container Index.<\/p>\n\n\n\n Segundo c\u00e1lculos da Bloomberg, os gargalos da cadeia de abastecimento global de suprimentos multiplicaram as tarifas em at\u00e9 seis vezes em rotas populares no \u00faltimo ano.<\/p>\n\n\n\n Com os custos de envio mais elevados e as dificuldades de reabastecer os estoques rapidamente, os consumidores acabaram sendo afetados na maioria dos pa\u00edses, apontam especialistas.<\/p>\n\n\n\n Essa situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 deixando a sua marca na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n “Nunca vi nada assim”, diz a professora aposentada Blanca Figueroa, do Chile. Recentemente, ela se mudou para um novo apartamento em Santiago e enfrentou muitas dificuldades para conseguir todos os produtos que precisava.<\/p>\n\n\n\n “\u00c9 muito dif\u00edcil comprar. Procurei poltronas, mesas, cadeiras e camas. Para conseguir alguns produtos \u00e9 preciso esperar meses”, declarou.<\/p>\n\n\n\n Situa\u00e7\u00e3o semelhante existe em outros pa\u00edses da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Em El Salvador, por exemplo, os pre\u00e7os do a\u00e7o e derivados, como o ferro, assim como tubos de PVC, tintas, solventes e produtos \u00e0 base de pl\u00e1stico subiram em raz\u00e3o do aumento do valor dos embarques internacionais e do aumento do pre\u00e7o do petr\u00f3leo, em uma margem em torno de 30% a 50%, dependendo do produto.<\/p>\n\n\n\n O setor da constru\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica Latina teve dificuldades para conseguir diversos insumos que precisa, como acontece nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n “Os pre\u00e7os dos fretes mar\u00edtimos internacionais subiram muito e o aumento da demanda fez cair a capacidade para esses pa\u00edses em desenvolvimento”, disse o gerente da filial da empresa Viduc Ferreteria, Danilo Blanco, ao jornal El Diario de Hoy.<\/p>\n\n\n\n No M\u00e9xico, o valor dos produtos da ind\u00fastria qu\u00edmica, o pl\u00e1stico e a borracha lideram o aumento de pre\u00e7os em julho, segundo o Instituto Nacional de Estat\u00edstica e Geografia (INEGI).<\/p>\n\n\n\n No caso dos carros usados, os pre\u00e7os tamb\u00e9m subiram, como j\u00e1 ocorreu em v\u00e1rios pa\u00edses da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n “Estamos vendo um aumento nos pre\u00e7os, tanto por uma demanda maior, como porque n\u00e3o h\u00e1 ve\u00edculos novos no mercado”, disse Alejandro Guerra, diretor-geral da Kavak, empresa dedicada \u00e0 venda de carros seminovos, em declara\u00e7\u00e3o ao jornal Expansi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Em conversa com a BBC Mundo, Gerardo Tajonar, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Importadores e Exportadores da Rep\u00fablica Mexicana (ANIERM), disse que as dificuldades nas cadeias de suprimentos afetaram v\u00e1rios setores do pa\u00eds, particularmente a manufatura.<\/p>\n\n\n\n “As empresas mexicanas n\u00e3o tinham um plano de contig\u00eancia, isso as pegou de surpresa. \u00c9 por isso que estrat\u00e9gias de mitiga\u00e7\u00e3o de riscos devem ser criadas”, declarou.<\/p>\n\n\n\n No m\u00eas passado, diz ele, os custos das importa\u00e7\u00f5es e as exporta\u00e7\u00f5es subiram cerca de 30% no M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n Agora com a chegada de uma terceira onda de covid-19, o futuro se torna um pouco mais imprevis\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n “No n\u00edvel do consumidor, eu diria que houve aumento de pre\u00e7os em bens bastante luxuosos como carros, produtos de grife, roupas de marcas, mas n\u00e3o na cesta b\u00e1sica”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n “Mais do que escassez, eu diria que h\u00e1 falta de variedade de alguns produtos”, declarou.<\/p>\n\n\n\n Principal especialista em Pol\u00edticas de Emprego da Organiza\u00e7\u00e3o Internacional do Trabalho (OIT), Gerard Reinecke n\u00e3o v\u00ea perspectiva de uma estrat\u00e9gia global muito clara para enfrentar essa contig\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n “O problema com as cadeias globais est\u00e1 influenciando empregos, mas n\u00e3o temos como quantificar isso, porque \u00e9 muito cedo”, explicou Reinecke.<\/p>\n\n\n\n Por\u00e9m, se as coisas continuarem assim, os consumidores ser\u00e3o afetados por pre\u00e7os mais salgados em alguns produtos ou ter\u00e3o que esperar mais tempo para ter acesso a eles.<\/p>\n\n\n\n Durante a pandemia, os custos de transporte das importa\u00e7\u00f5es na Am\u00e9rica Latina dispararam. Por exemplo, o custo do frete de um cont\u00eainer entre Xangai e a Am\u00e9rica do Sul antes da crise sanit\u00e1ria era uma m\u00e9dia de US$2 mil.<\/p>\n\n\n\n Agora, esse valor subiu para cerca de US$7 mil, segundo dados do Banco Interamericano de Desenvolvimento, o BID.<\/p>\n\n\n\n Segundo Mauricio Claver-Carone, presidente do BID, a pandemia exp\u00f4s as vulnerabilidades da regi\u00e3o, mas tamb\u00e9m est\u00e1 dando uma grande oportunidade para resolver os problemas.<\/p>\n\n\n\n “Temos que facilitar o investimento nas cadeias produtivas e aumentar a integra\u00e7\u00e3o intrarregional”, disse \u00e0 BBC Mundo.<\/p>\n\n\n\n Ele aponta que h\u00e1 pouca integra\u00e7\u00e3o e diz que isso faz com que a Am\u00e9rica Latina seja uma regi\u00f5es menos integradas do mundo, o que aumenta a depend\u00eancia de produtos importados.<\/p>\n\n\n\n Apenas 14% do com\u00e9rcio da Am\u00e9rica Latina \u00e9 intrarregional, comparado com 59% da Europa e 41% da \u00c1sia Oriental, explicou Claver-Carone.<\/p>\n\n\n\n Por d\u00e9cadas, especialistas em com\u00e9rcio internacional recomendaram melhorar a integra\u00e7\u00e3o regional, mas houve pouco avan\u00e7o nesse sentido.<\/p>\n\n\n\n Segundo Gerard Reinecke, a Am\u00e9rica Latina pode rearticular algumas cadeias a m\u00e9dio e longo prazo, mas, at\u00e9 agora, “n\u00e3o h\u00e1 muitos indicadores de que isso esteja ocorrendo”.<\/p>\n\n\n\n Parece que diante do novo cen\u00e1rio e da incerteza gerada pela variante Delta do novo coronav\u00edrus, empresas e pa\u00edses que n\u00e3o reagiram a tempo, ou que n\u00e3o t\u00eam capacidade de assegurar um fluxo constante de suprimentos, podem come\u00e7ar a ficar para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n Em meio \u00e0s altera\u00e7\u00f5es causadas pela pandemia, “estamos vendo mudan\u00e7as importantes na vantagem competitiva internacional”, diz William Lazonick, presidente da Rede de Pesquisa Acad\u00eamica-Industrial dos Estados Unidos e professor da Universidade de Massachusetts.<\/p>\n\n\n\n Houve mudan\u00e7as em setores essenciais das ind\u00fastrias relacionados \u00e0 aeron\u00e1utica, \u00e0 microeletr\u00f4nica, equipamentos de comunica\u00e7\u00e3o, energia limpa ou produtos farmac\u00eauticos.<\/p>\n\n\n\n A escassez global de muitos bens n\u00e3o reflete apenas os efeitos da pandemia e da pol\u00edtica das empresas de manter os estoques reduzidos ao m\u00ednimo nas \u00faltimas d\u00e9cadas<\/p>\n\n\n\n Isso reflete tamb\u00e9m, diz Lazonick, que as principais empresas de alta tecnologia dos Estados Unidos “desperdi\u00e7aram sua lideran\u00e7a global” e levanta quest\u00f5es sobre o qu\u00e3o agressivas algumas empresas t\u00eam sido ao usar dividendos sem fazer os investimentos necess\u00e1rios em per\u00edodos de emerg\u00eancia como o atual.<\/p>\n\n\n\n BY ALEXSANDER QUEIROZ SILVA 16\/08\/2021 \u00c9 dif\u00edcil imaginar que nos Estados Unidos, um dos pa\u00edses mais ricos do mundo, exista escassez de alguns produtos. Mas comprar um carro novo, m\u00f3veis ou materiais de constru\u00e7\u00e3o deixou de ser uma tarefa f\u00e1cil no pa\u00eds. Em muitos casos, os consumidores precisam esperar por meses antes de conseguir o produto que est\u00e3o buscando. 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Situa\u00e7\u00e3o pode continuar dif\u00edcil em 2022<\/h2>\n\n\n\n
Um novo equil\u00edbrio<\/h2>\n\n\n\n
Pre\u00e7os de exporta\u00e7\u00e3o disparam<\/h2>\n\n\n\n
Efeitos globais alcan\u00e7ando a Am\u00e9rica Latina<\/h2>\n\n\n\n
Quem vai assumir a lideran\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n
Fonte: BBC Brasil <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"